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DM-i訂單持續火熱,比亞迪第三季度營收凈利潤雙增長

蓋世汽車 鐘琳 2021-10-31 07:54:01

日前,比亞迪(002594)公布2021年第三季度業績報告。公告顯示,前三季度比亞迪實現營業收入1451.92億元,同比增長38.25%;歸屬于上市公司股東的凈利潤24.43億元,同比下降28.43%;但在扣除非經常性損益后,公司的凈利潤為8.86億元,同比下滑幅度較上半年進一步擴大至64.45%!

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聚焦第三季度,比亞迪實現營業收入543.07億元,同比增長21.98%;歸屬于上市公司股東凈利潤12.7億元,同比降低27.5%;在扣除非經常性損益后,公司的凈利潤盡管較上一季度的4.5億元增長至5.18億元,但較去年15.77億元同期利潤相比,仍出現了67.17%的同比跌幅。

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對比2020年前三季度財報來看,其凈利潤同比下滑的原因主要歸結于三點,一是國內疫情逐漸平穩,去年同期口罩業務所帶來的利潤優勢褪去;二是今年以來原材料漲價,致旗下產品毛利率走低;此外,是汽車、手機業務增加。

截至10月29日收盤,比亞迪A股市值已達8907.02億元,位列車企之首。

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圖片來源:富途牛牛

DM-i訂單火爆,四季度新車銷量或現大幅躍增

今年以來,我國新能源汽車行業穩中向好。中國汽車工業協會數據顯示,1-9月,汽車產銷分別為1824.3萬輛和1862.3萬輛,同比增長7.5%和8.7%。其中,新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛,同比增長1.8倍和1.9倍。

在此背景下,比亞迪汽車業務板塊持續增長。據比亞迪所公布的產銷數據顯示,1-9月中,其全系銷量452,744輛,同比增長68.32%;新能源汽車銷量337,579輛,同比增長204.29%。

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這其中,第三季度中,比亞迪汽車全系銷量達206,055輛,較去年同期增長86.73%,環比上一季度增長44.56%。值得注意的是,今年以來,比亞迪所出售的純燃油車占品牌總銷量比重持續收窄,至6月起純燃油車占比僅不到兩成。與之對應的實則是插電式混動乘用車的占比進一步提升。

乘用車方面,比亞迪問鼎9月中國新能源乘用車銷量冠軍,摘獲四連桂冠。其中,旗艦車型漢9月熱銷10248輛,再次達成單月銷量破萬成就,實現連續6個月銷量正增長,持續領跑中國品牌中大型轎車市場;基于DM-i超級混動技術平臺打造的多款車型成為爆款,其第三季度插電式混動產品銷量高達88,903輛,環比上一季度的41,990輛增長111.72%,較去年同期則暴增了520.61%。

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“比亞迪做得很強!”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹點評道,“作為中國新能源車龍頭之一,比亞迪今年上半年表現特別優秀,尤其是比亞迪DM-i混動技術取得了巨大突破,形成了超強的市場引領效果。”

據了解,比亞迪汽車現有在手訂單仍多達16萬輛,未來伴隨其青海、西安、以及重慶二期工廠的刀片電池產線的陸續投產,整車產能有望加速釋放。

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比亞迪宋DM-i(圖片來源:比亞迪)

新車方面,報告期內,比亞迪汽車基于E3.0平臺打造的首款轎車海豚于8月底上市,該車型1小時訂單達2000輛,8月交付1,755輛,9月突破3,000輛,產能快速爬坡。而基于E3.0平臺的首款SUV轎車-元PLUS則有望于11月廣州車展上市,或將延續海豚在續航、驅動、外觀、營銷等方面的卓越表現。

基于以上,比亞迪第四季度新車銷量或實現環比躍增。

另外,乘用車出海也取得較大進展。9月份比亞迪第1000臺唐EV正式發運前往挪威,為乘用車出海征程樹立全新里程碑。預計,比亞迪將在2021年內累計向挪威發運1500臺唐EV。

生存壓力倍增,加大研發仍是唯一出路

盡管三季度財報未如半年或是年報一樣公布更為詳細的數據信息,但正如前文所提及,比亞迪第三季度凈利潤下滑原因涉及原材料漲價,細究其背后,仍有跡可循。

就在前幾日,一份比亞迪電池價格上調20%的聯絡函在市場上傳開,而這已不是首家宣告漲價的動力電池供應商。

比亞迪,電池

圖片來源:網絡

據不完全統計,今年以來,鋰電池材料價格普遍上漲。四大主材方面,磷酸鐵鋰正極材料由年初的3.5-4萬元每噸上漲到當前的6~6.5萬元/噸,三元523動力單晶材料的價格由11~13萬元每噸上漲到18~20萬元/噸;人造石墨負極由3.2-4.5萬元/噸上漲到4.0-6.0萬元/噸;電解液由3.5~5萬元/噸上漲到當前的9~11萬元/噸。其它輔材價格也大幅上漲,尤其是PVDF,目前價格較年初上漲已超過一倍以上。

這只是鋰電池材料的價格波動,其他例如鋼、鋁、銅以及橡膠等一系列原材料價格飛漲,并不斷向下傳導直至全產業鏈被迫漲價。

同時,值得注意的是,今年下半年開始,我國多地區相繼推出限電方案,多家上市公司紛紛發布公告稱:為配合地區“能耗雙控”要求,將削減電解鋁、鋼鐵等多種原材料產能。

在此背景下,一應原材料、零部件價格更是高速飛漲。據比亞迪財報顯示,今年前三季度中,公司營業成本較去年同期大漲51.81%,至1263.54億元。不過,這并非比亞迪一家困境。

此前,廣汽埃安副總經理席忠民在談及今年供應鏈采購時便感嘆,“今年對所有主機廠來說是一個巨大考驗,我們也在想各種辦法應對。但今年能不能扛過這一波,保證整車價格不往上漲,現在還不能預測。”

生存壓力倍增,但想要占據新能源車企頭把交椅,加大研發仍十分有必要。

財報顯示,比亞迪今年前三季度研發費用達52.34億元,較去年同期增長6.99%。也正得益于此,在國內外各大車企因缺芯相繼宣布減產停工的時候,今年4月,比亞迪很硬氣地表示,“不存在芯片卡脖子的問題”,“不僅夠自用還能外供”。

市場研究機構Omdia數據顯示,2020年比亞迪IGBT模塊的裝配量在廠商中排名第二,僅次于英飛凌,市場占有率19%,在國內廠商中排名第一。MCU也已批量裝載在比亞迪全系列車型上,已累計裝車超700萬顆。最新消息顯示,比亞迪半導體分拆上市已獲香港聯交所批準,最快或在今年年底正式上市。

疊加比亞迪電池業務,其在新能源電池、芯片等方面均擁有完整產業鏈,能夠充分保障汽車制造所需,保證汽車產量。源源不斷的需求結合有保障的產量,是比亞迪新能源車銷量火爆的重要原因,亦是支撐其平穩度過現階段汽車產業困境的重要基礎。

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