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ID.3,夠不夠有誠意?

蓋世汽車 苗雨竹 2021-10-25 11:36:29

15.9888萬-17.3888萬元,ID.3——大眾MEB平臺的首款車型,同時也是大眾ID.系列的第三款國產車型,在10月22日正式公布了售價。

新車售價一經公布,就迎來了兩種截然不同的聲音。一種聲音認為大眾這次過于自信了,這個售價,ID.3很難在國內走量;但另一種聲音則認為國產ID.3公布的售價很合理甚至還有小驚喜,對ID.3未來的市場表現充滿期待,認為其會是國內市場上下一個明星車款,國內緊湊級電動車市場大混戰的序幕將隨著ID.3的到來正式拉開。

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圖片來源:蓋世汽車

ID.3的售價究竟算不算有誠意?

對同一款車型售價的評價,卻形成了針鋒相對的兩種觀點,本文的第一個問題,我們就來聊聊為什么會出現這種情況。

誰覺得ID.3售價過高呢?毫無疑問答案是消費者,國產ID.3線上上市發布會直播的彈幕中,進入到售價發布環節時滿屏的大眾“飄”了,就是最好的證明。對這個售價,消費者顯然是不太買單的。不過站在消費者的角度看,畢竟是花錢的事情,大家肯定希望產品越便宜越好。ID.3上市前的試駕活動上,蓋世汽車與朋友聊起ID.3會如何定價時,朋友就直截了當的表示,無論定多少肯定都會有消費者認為價格過高了。作為汽車行業從業者的這位朋友認為,國產ID.3的起售價如果定在17萬以內,高配版本定價20萬元以內(當時收到的消息是國產ID.3前期只推出兩個版本,實際上市時帶來了一個特別版本,一共推出了三個版本)是比較合理的。

究竟高不高?其實可以從幾個方面做對比參考。

ID.3雖然是ID.系列在2016年就首發亮相的首款車型,但其卻不是首款引入國內的ID.車型。在ID.3國產上市之前,ID.4和ID.6已經先后引入國內,并分別在上汽大眾和一汽大眾同步上市。對比三款國產ID.系列車型的售價會發現,ID.4的起售價比ID.6低了4萬元,ID.3又比ID.4低了4萬元。從ID.系列的定價體系看,ID.3與ID.4和ID.6是一脈相承的。

與同級別車型做個橫向對比。以同樣是當前熱門車型的小鵬P5為例。小鵬P5起售價格15.79萬元,頂配車型售價22.39萬元。不過必須要指出的是,ID.3的續航只有一個版本——430KM,小鵬P5三個版本的續航中,最短的續航里程(460KM)都已經超過ID.3,更勿論售價22.39萬元的頂配小鵬P5,官方標定續航里程已經達到600KM。

所以這里只拿與ID.3續航里程比較接近的版本做對比,小鵬P5續航460KM的兩款車型,與ID.3的售價大致相當。

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圖片來源:蓋世汽車

還可以再對比下ID.3在歐洲市場上的售價。今年7、8兩個月,在歐洲市場上,ID.3已經連續兩次力壓特斯拉Model3,拿下歐洲電動車月度銷量冠軍。JATO Dynamics的數據顯示,8月份大眾ID.3延續了7月份的勢頭,繼續成為歐洲最暢銷的電動汽車,注冊量為7,904輛。緊隨其后的是特斯拉Model 3,注冊量為7,824輛。排在第三還是ID.系列車型,大眾ID.4也收獲了4,624輛的注冊量。

那么,作為歐洲電動車市場上的銷冠,ID.3在“主戰場”的售價如何呢?據相關報道顯示,ID.3在德國的起售價為35460歐元,約合人民幣27萬元。雖然國內外版本肯定有不少區別,但可以看出的一點是,作為ID.系列的開山之作,ID.3在歐洲市場上的定位本就不是一款低端產品。

ID.3引入國內的時機如何?

與在歐洲市場上所向睥睨的情況不同,在國內市場上已經屬于后來者的ID.系列并沒有一夜爆紅。事實正相反,ID.系列的前兩款車,在中國市場上都遭遇了上市初期的水土不服。以市場表現相對更好的ID.4為例,上市后的大半年時間里,ID.4的月均銷量都只有千輛上下,對雄心勃勃要在國內上演電動化轉型的大眾汽車而言,這樣的成績顯然是無法讓人滿意的。

直到今年8月份 ID.系列的市場表現才終于有所好轉,一汽-大眾ID.4 CROZZ的8月銷量逼近了3000輛(2993輛),上汽大眾ID.4 X的月銷量達到1686輛。進入9月,大眾ID.系列更是迎來了一個市場小爆發,月度銷量首破萬輛大關,ID.4加上ID.6合計賣出了10126輛,實現了季度環比272%的大幅增長。

可以這么說,中國市場終于開始接納ID.系列了。

而且從月銷破萬的時間上看,ID.系列作為一個新的品牌,被市場接受的速度算是相當快了。國內新造車品牌中,目前有月銷破萬表現的只有蔚來和小鵬。蔚來2018年7月開始交付第一輛車,其實現月銷量破萬的時間同樣是2021年9月,用時超過3年;小鵬2018年12月開啟交付,2021年9月銷量破萬,用時接近3年。大眾ID.系列2021年1月上市,3月開始交付,9月月銷破萬,只用了半年時間。

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圖片來源:蓋世汽車

當前正是ID.系列在國內市場上的高光時刻,從這個角度看,上汽大眾引入ID.3車型的時機相當不錯。

比較合理的定價,上市得時機也不錯,那么決定ID.3能不能走量的關鍵,目前來講就是看產品力了。

ID.3的真實實力到底怎么樣?

先說大家最關心的續航問題。

上文已經提到,ID.3全系都只有430公里的續航里程,面對當前市面上動輒標定續航5、6百公里的競爭對手,ID.3看起來可以說是毫無優勢。不過需要指出的是,雖然標定的續航并不高,但ID.3的特色在于表顯非常精準,換言之,在續航虛標已經是國內電動車市場上公開秘密的當下,嚴謹的德國人并沒有跟風。

據官方介紹,ID.3會借助智能算法對近期駕駛習慣、駕駛場景、室外溫度、擁堵情況進行分析,精準顯示當前的剩余里程,為車主提供真實的參考。實事求是的講,這很重要。當前的國內市場上,開其他大多數品牌的電動車,表顯續航到100公里左右的時候,大家普遍就會感到焦慮,因為你不知道這“100公里”究竟還有多少是真實的續航,這時候尋找充電樁會是非常急迫的事情。ID.3在續航方面的優勢就體現在這里,表顯數據基本就是實打實的續航,可以更加從容的根據實際情況選擇充電時機,這方面的體驗基本已經等同于駕駛燃油車。而且ID.3還是大眾旗下風阻系數(0.267)最小的車型,理論上風阻系數越小,也就意味著可以行駛的里程越長。

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圖片來源:蓋世汽車

外形設計一直都是ID.系列比較獨特的地方,目前看來,這種在大眾品牌旗下屬于小眾化的設計風格,也已經逐步被國內消費者接受了。

第一款引入國內的車型ID.4在華發布的時候,大眾ID.就旗幟鮮明的表達了“光是新的鍍鉻”的設計理念,作為ID.真正的首發車型,ID.3肯定會毫無保留的遵循這一設計理念。ID.3在許多細節上都運用了“光”的元素。前臉與C柱的光束粒子狀圖案交相呼應;橫向發光燈帶貫穿連接兩側的LED大燈是ID.的家族式設計;全新Beauty eyes前大燈造型不僅增強了交互感,還讓整車看起來更顯呆萌。此外,如果進入車內,ID.3儀表臺前方配備的ID. Light光語系統也是一大特色。這條燈帶可以在導航、危險預警、來電、語音交互等多種狀態下發出燈光提醒,增強座艙科技感的同時,也讓日常駕駛變得更加從容。舉個簡單的例子,日常駕車時如果與車內人員交談,稍不留意就會錯過路口,但如果開的是ID.3,ID. Light光語系統可以根據導航信息提前進行發光提示,盡可能幫助駕駛者避免錯過路口的尷尬。

車身尺寸上,ID.3的車身長度雖然只有4261mm(寬1778mm、高1568mm),但通過短前后懸、長軸距的設計,讓ID.3擁有了相當不錯的內部空間。ID.3 2765mm的軸距與ID.4基本相當,比熱門的SUV車型CR-V(2661mm)和RAV 4榮放(2690mm)都要長一大截,

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大眾ID.3,圖片來源:蓋世汽車

動力方面,大眾ID.3為后置電機+后輪驅動的動力布局,搭載了最大功率為125kW的驅動電機,峰值扭矩310N?m,裝備電池組是容量57.3kWh的三元鋰電池。實際駕駛過程中,加速快,底盤穩是ID.3給到蓋世汽車的第一感受,官方公布的信息是,ID.3零到五十公里的加速時間只要3秒,妥妥的電動小鋼炮。體現在日常道路駕駛上,電機響應速度快,配合短車身和短前懸,讓ID.3擁有了相當不錯的操控性和駕乘便利性。

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大眾ID.3的機艙,圖片來源:蓋世汽車

不過,德系車剎車偏軟的通病在ID.3上同樣明顯,而且因為比油車多了一套能量回收系統(制動系統和能量回收系統的兼容性是個行業難題,在ID.3上,兩套系統的兼容顯然也沒有達到最優),這種感受會更明顯一些。剎車初段先介入的應該是能量回收系統,所以只是輕踩剎車的話并不會有太明顯的制動效果,新手上路需要適應一段時間。

智能輔助配置上不用多說,ID.3支持L2級的自動駕駛輔助能力,所以諸如ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離輔助等功能,在高配車型上,該有的基本上是一應俱全。這里著重聊一聊軟件系統的體驗,對大眾品牌而言,軟件歷來都不是強項,在ID.3這款車上,軟件問題更是上過新聞,外媒《Manager Magazine》曾報道過大眾ID.3存在"大量"的軟件問題。對于軟件方面的弱勢,大眾汽車也沒有刻意回避,集團CEO迪斯在大眾內部在線會議上曾表示:“大眾追趕特斯拉還有很長的路要走,主要難點在駕駛輔助系統等軟件方面。”迪斯認為,大眾需要向特斯拉學習的還包括不用鑰匙就能進入車內,多功能和簡潔的設計等,大眾須在這些領域向特斯拉學習。

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大眾ID.3的內飾,圖片來源:蓋世汽車

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與儀表鏈接在一起的旋鈕換擋,是ID.3的一大特色。圖片來源:蓋世汽車

回到ID.3上,內部橫向作對比的話,軟件系統是有升級的,至少ID.4上中控屏在多次操作時會出現卡頓的情況,在ID.3這里就被很好的解決了。但ID.3的軟件水平依舊算是個軟肋,這不,在ID.3的上市發布會現場就露怯了。在演示語音交互系統時,車機系統反應遲鈍又一次被直播間圍觀上市的網友群嘲了。

整體來看,ID.3有一些細節上需要適應的地方,但并不影響其是一款好開的電動車的事實,再加上相對合理的售價,大眾新車ID.3應該會是年輕電動車愛好者和一些增購家庭的不錯選擇。

此外值得一提的是,與ID.4和ID.6由南北大眾一起“打理”不同,ID.3目前只在上汽大眾國產。結合引入國內的順序以及只在一家合資公司國產的實際情況可以看出,引入ID.3可能并非大眾汽車的本意,畢竟設計之初這款車的目標市場就不在國內,ID.3現在能夠進入中國,顯然是上汽大眾方面爭取的結果。從這方面看,大眾汽車對ID.3在國內的市場表現應該不會過分強求,換言之,ID.3要達成市場目標,應該并不難。

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