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十一見聞:頭部新勢力邁入萬輛門檻 城市展廳吸引潛在客戶

中國經濟網 2021-10-09 08:43:50

蔚來汽車工作人員表示,大家來商場逛街的時候,看到蔚來空間的城市展廳覺得很新奇,很多人會進來看看。 “消費者即使現在沒有購買需求,但這也是了解蔚來汽車的一個途徑,有望成為我們的潛在客戶。”

  “造車新勢力在繁華的商場設立城市展廳,不僅可以通過優質的平面廣告吸引顧客關注,進而打響品牌知名度,還能讓企業員工和潛在顧客直接交流。這是一個有價值的投資,也有利于促進其銷量的增長。”北京大學經濟學院副教授薛旭,在接受中國經濟網記者采訪時表示。

  受散發疫情及芯片短缺影響,國內汽車市場近幾個月來連續出現產銷下滑。面對已然到來的傳統意義上的“銀十”銷售旺季,中國經濟網汽車部特別推出“十一見聞”系列采風報道,重點關注新業態下汽車消費、服務等方面所呈現出的新特點。今日推出第二篇:頭部新勢力邁入萬輛門檻 城市展廳吸引潛在客戶。

剛剛進入10月,造車新勢力“頭部玩家”便已迫不及待發布最新銷量數據。其中,小鵬汽車、蔚來汽車9月分別交付10412輛和10628輛,帶領新勢力邁入萬輛門檻。蔚來汽車企業傳播高級總監馬麟表示,“展廳的展車都幾乎賣光了,只能擺車模,芯片供應鏈的小伙伴‘壓力山大’。”

“十一”假期期間,中國經濟網記者在走訪蔚來汽車北京某城市展廳時也發現,蔚來空間(NIO Space)內客流不斷,不到二十分鐘,就有4-5批消費者進店詢問,其中一輛ES8展車上就貼著“此車已售出”。負責銷售的工作人員Z表示,由于全球芯片短缺的原因, ES6等熱銷車型十分緊俏,就連展車都賣了,新訂車的客戶需等待一個月左右,如果要選購個性化配置,需要等待的時間更久。

Z表示,大家來商場逛街的時候,看到蔚來空間的城市展廳覺得很新奇,很多人會進來看看。消費者即使現在沒有購買需求,但也是了解蔚來汽車的一個途徑,有望成為我們的潛在客戶。“現在是十一假期,來的人相對少一些,如果是工作日晚上,這里幾乎人滿為患。”Z笑著說。

“造車新勢力在繁華的商場設立城市展廳,不僅可以通過優質的平面廣告吸引顧客關注,進而打響品牌知名度,還能讓企業員工和潛在顧客直接交流。這是一個有價值的投資,也有利于促進其銷量的增長。”北京大學經濟學院副教授、戰略管理與營銷管理專家薛旭在接受記者采訪時表示。

薛旭補充道,現在線下商業幾乎被互聯網取代,城市展廳的成本大幅下降,人工成本反而成為大頭。據負責產品講解的工作人員L透露,相比傳統的4S店,蔚來空間用專業的人員做專業的事,服務確實比較好,不過對應的人工成本也很高。

事實正是如此,中國經濟網記者剛進入店內,就有工作人員熱情接待并邀請試駕。在試駕過程中,工作人員不停講解車輛人工智能系統、自動輔助駕駛系統,以及車輛續航等產品特色。“展廳有時候也會給我們安排試駕指標,就是為了讓客戶在這個過程中更了解我們的產品。”L表示。

據了解,蔚來空間以客戶體驗為主,銷售人員與產品講解人員的比例大概是1:1,有的展廳甚至是1:2。“我們展廳更注重客戶的產品體驗,負責講解產品、配置車輛,以及金融政策等,客戶下單只能在蔚來APP和網站才能完成。”L說道。

相比之下,威馬汽車體驗店內則以展示和銷售為主。威馬汽車北京某體驗店工作人員坦言,城市展廳主要是看重人流量,傳統的4S店一般在偏遠的汽車園區,只有目的性很強的意向客戶才會去看車體驗。“我們這不僅可以了解車型的特點,還能與客戶直接簽訂合同,好處就是比較方便,不過維修保養還需要到4S店。”

不僅是造車新勢力,傳統車企目前也逐漸開始布局城市展廳。去年12月,上汽大眾首家數字化城市展廳ID.Store X開業,開啟全新 ID.系列純電動新能源車型專屬定制的代理制營銷模式。

“城市展廳的特點就是花費很低的成本,就能讓消費者充分了解到品牌和產品信息,這吸引了部分車企參與其中。”薛旭認為,不過,汽車畢竟是大宗商品,消費者在購買過程中大概率會貨比三家,傳統4S店大都扎堆在一起,方便消費者對比不同的品牌和車型,而城市展廳做不到這一點。未來,汽車企業可能會形成在某個區域內設立一個4S店,外加多個城市展廳的銷售模式。

“隨著交付量越來越高,全國的城市展廳以及交付中心以后肯定會越來越多,這樣我們也能更好的為客戶提供服務。”蔚來和威馬汽車的工作人員均表示。

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