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WNEVC 2021 | CALSTART全球零排放項目主任Dr. Cristiano FACANHA:美國中重型零排放貨車案例分析與趨勢預測

蓋世直播 2021-09-17 14:02:25

2021年9月15-17日,“第三屆世界新能源汽車大會”(WNEVC 2021)在海南國際會展中心盛大召開,由中國科學技術協會、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局共同主辦。本次大會以“全面推進市場化、加速跨產業融合,攜手實現碳中和”為主題,邀請全球各國政產學研各界代表展開研討。

其中,在9月17日舉辦的“中重型車零排放論壇”上,CALSTART全球零排放項目主任Dr. Cristiano FACANHA發表精彩演講。

Dr. Cristiano FACANHA介紹,CALSTART是一家可以提供先進解決方案的技術提供商,目的是加速推動清潔交通發展。在技術和市場推廣方面開啟了包括零排放卡車在內的很多試點項目;CALSTART作為聯盟希望聯合各國政府和企業,也非常期待能和中國有更加深入的合作。

以下內容為現場演講實錄:

感謝各位的致辭,早上好,也希望下一年我們將會面對面交流。我是Dr.Cristiano FACANHA,是CALSTART的全球主任。如果大家不太清楚我們CALSTART的項目的話,我想介紹一下。我們是技術提供商,總部在加州,我們的工作就是聯手不同的成員品牌盡可能的引領清潔能源行業,目標是所有的有關方必須引領清潔能源的使用。我們和官方進行緊密的合作,聯手加州所有的機構和公司,盡可能地把清潔能源推廣使用到加州市場當中,同時制定加州的一些政策,盡可能同時開啟基礎設施的項目,支持清潔能源的使用。

另外一個方面,我們公司就是管理海外的一些辦事處來進行全球的合作,我們有30多年的處理經驗了。盡管這個技術現在還是在早期,但是我們可以挖掘到更多的市場點或者技術的使用點。我們將會專注三個方面,首先是介紹一下技術和市場開發方面,尤其指的是電動化卡車的技術和市場開發方面,第二部分將會談一下聯盟的力量,并且告訴大家如何通過聯盟的方式推廣市場。

我們一個一個來,談到技術和市場推廣方面,我們開啟了很多的試點項目,同時幫助加州政府了解哪種交通工具可以使用相應的技術,什么意思呢?這個圖表有一點小,可以在會后拷貝一下副本。目前來說整體商業化方面,零排放卡車商業化進程比我們預想的更快一些,左邊是電池技術,右邊是指傳統的一些技術。對于我們從左移動到右邊需要考慮的是零排放卡車的商業進程。

目前來說我們還是在試點階段,但是我們一些觀點可以從這個圖片中獲得。我們通過建模的方式,可以驗證在加州境內商業化的進程是非常快的,尤其是電池技術。對于所有的一些中重型車輛,電池方面都有一些使用場景,電池技術對于所有的中重型運輸在商業化方面進展比預期快一些,當然目前還是試點階段,但是我們將會在未來2-3年之間看到應用方面有爆發式的增長。可能燃料電池有一定的發展,但是它會逐漸落后于時代,盡管它早就已經開始商業化,但是逐漸落后于我們的應用。除此之外還有一些額外的車隊進行運營,去驗證所有的零排放的各個建模。

我們不僅在美國,在其他的地區和國家包括中國來進行建模,會獲得很多的中國數據。但是在中國采樣的數據不如在西方這么完整,我們可以看到車輛的可用率是非常健康的,可以看到我們主要的使用場景是客車以及卡車,中重型車在第二和第三列,它們在2-3年可用率有爆發的增長,尤其北美和中國兩個地方會有爆發式的增長。

另外一個方面這也是為什么我們可以看到很多的一些建模都是可以運用到客車當中的,客車是第一個能夠使用電動化的應用,因為它的使用周期更短一些,并且運營速度更高一些,同時它也是需要充電的,所以可以在客車方面率先采用電動化。同時客車跟一些城際郊際方面的使用是相關的,中國的確在客車的電動化方面引領全球,同時中重型卡車的電動化中國也是走在前面的。我們看到除了一些模式的可用性和數量之外,可以看到這些客車的里程也是非常令人印象深刻的,每一個點是指一些獨特的模型,尤其是取材于美國和加拿大的一些數據,我們可以看到這些都是包括了各種的行駛的里程,包括公交車或者是重型卡車或者箱式貨車,每一個應用都有不一樣的行駛里程。右邊指的是各種車型,能夠滿足日常使用需求的最大的里程,每一個模型能夠在現實當中找到原型。

基于我們的分析可以識別出在2030年能夠充分實現減排目標,這種減排目標不僅僅可以體現到我們這些使用當中,我們可以有效減少19噸的排放,同時不同的數據和不同的細節都可以傳達出主要的信息,那就是在2030年的時候所有的應用能夠實現TCO的評價和成本的評價。其實在今后的幾年當中就可以實現這個成本的評價了,不僅僅是在2030年可以實現。

目前來說CALSTART有很多試點項目,有趣的就是這些數據和技術都是快速發展,大多數的數據都可能是已經過時了,所以數據的更新性也是我們主要的挑戰之一。我們可以看到有很多的客車數據都來源于一些公共卡車、公共客車的運營部門,目前有兩個非常大的項目,第一是出租車的項目,另外一個項目是卡車,兩個項目中大部分卡車在使用的時候也進行了實施的監測。目前來說,我們有一些改造項目正在推進當中,比如說不論是短途的運輸還是長途的托運卡車都可以進行實時的監控,同時也對一些卡車的充電樁和充電項目進行實施監測,具體數據將會在下一年發布到市場,期待下一年開始有源源不斷的數據給我們所用。

但是在電動卡車的試點項目中有反饋出一些問題,我們不同的企業技術產品集成整合比預期困難,設備生產企業和卡車生產企業以及充電樁生產企業之間需要有充分的溝通交流才行。所有人也期待著進程非常順利,但是往往在進程中有一些困難,在基礎設施方面有一些問題,因為這個基礎設施是有各種各樣特定的問題,我們需要對基礎設施提前做出一些規劃才行,目前來說標準化也是一個問題,這是我們需要考慮的。

對于基礎設施的另外一個方面就是管理的復雜性,我們能夠預料到充電將會超過現有情況,比如說我們必須要考慮到一些低功率的情況,需要大大提高我們的充電樁的高功率使用的場景,這對我們來說也是好的影響。如果要實現高功率充電將會涉及非常復雜的問題,有趣的是右邊來看有很多的新的商業模式在不斷萌發當中,這些商業模式得讓所有的管理人員非常注意才行。

比如說在基礎設施方面或者是服務的交付方面,或者是當我們在交通領域當中提供基礎設施的服務的時候,我們需要應對很多復雜度,也有很多復雜的商業模式進行萌發,但是這就意味著我們有非常多的機遇。

第二部分談一下聯盟的力量,之前提到CALSTART是一個組織,能夠聯合所有的政府和企業一起向前解決問題。談到聯盟方面,我們需要有全球的統一才行,我們解決的問題不僅僅是加州的問題,加州不能獨善其身,需要融合到其他的市場當中,因為我們現在需要加大我們的產量,同時要聯合全球各個方面,所以我們現在要發起一個全球的倡議,來加速我們的零排放,我們有這兩個目標,對于CALSTART來說,2040年的時候我們零排放商用車在新車銷售方面將會占據100%。

所以我們必須要有長期的目標,當然也要有短期的目標,能夠更好地幫助我們的近零排放或者零排放,具有商業可行性。我們也和全球110多家機構簽署了承諾書,有區域、國家、政府、城市、制造商、車隊和用戶等等,整個行業的變革都需要各方的努力。我給大家分享一個例子,這是我們早期的一個合作,我們正在使用的其中一個倡議,或者我們在使用的一個指導,是我們和我們的合作伙伴定立的。在計劃當中提到我們在2025年一個具體的目標,我們100%的中重型車必須是電動的,那么我們在2025年可能銷售的目標是20%,在2030年將把這個比例調到30%,所以我們每年不斷推進。所有的這些目標的實現都需要我們的雄心壯志,需要我們各方的共同努力,而且必須要各方理解對方的需求,而且我們要有共同的愿景,只有這樣我們才可以更好地實現進步,或者能夠更加成功地向前邁進一步,所以我們非常期待能夠和中國有更加深入的合作,我非常期待。

非常感謝大會的邀請,這就是我今天的發言,謝謝大家!

(注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)

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