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“加倉”很果斷 體驗林肯冒險家PHEV

蓋世汽車 王意柳 2021-09-17 11:10:06

平時玩股票或者基金的朋友應該對加倉這個詞比較熟悉,它是指在買入某支股票或者基金以后凈值增長、且持續看好的情況下繼續追加買入的行為。而眼下這個詞,用在林肯品牌身上似乎再合適不過。繼去年開啟國產化進程并先后上市冒險家、飛行家以及航海家三款國產車型以后,林肯的銷量就一直節節走高,其中緊湊型SUV冒險家的表現最為突出,今年1-8月已經累計售出32259臺,同比勁增114%。勢頭正勁,自然免不了“加倉”,于是,林肯冒險家PHEV來了。

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在今年成都車展期間,林肯正式帶來了冒險家的插電混動版本——冒險家PHEV,新車共推出兩款車型,售價30.98-34.58萬元。日前,新車已經正式到店,蓋世汽車也第一時間進行了探訪體驗。

在豪華緊湊型SUV級別,很多人考慮冒險家而非“BBA”車型一個重要的原因就是林肯品牌所具備的獨特氣質,這點冒險家PHEV也不例外。外觀方面,冒險家PHEV大體延續了燃油版車型的設計,大尺寸的星輝式前格柵匯中央輔以底色為新能源特有的藍色的林肯品牌標識,聚視覺焦點;晶鉆式自適應LED矩陣大燈在新車上沒有缺席,科技效果直接拉滿,并兼具不錯的實用性能。

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定位于插電混動緊湊型SUV,冒險家PHEV的長寬高分別為4615*1887*1630mm,軸距為2711mm,與燃油版車型并沒有區別,包括側面造型也是如此。新車擁有較為流暢的車身線條,搭配20英寸的亮面鋁合金輪轂,呈現出不錯的動感姿態。細節部分,冒險家PHEV的左前翼子板處搭載了慢充接口,同時“CORSAIR”的側標也采用新能源特有的藍色標識,下包圍還采用了車身同色設計,這也是其與燃油版車型最大的區別。

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尾部則與燃油版車型一模一樣,包括尾標也并沒有明顯區分。新車采用貫穿式的尾燈組,這也是林肯車型一直以來保持的傳統,具有較高的辨識度。而值得一提的是,冒險家PHEV雖然是一款新能源車型,但依然采用了雙邊共雙出的真排氣布局,這在當下顯得十分難得。

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內飾部分,冒險家PHEV將近提供曜巖黑一種配色,純黑色的風格搭配星光飾條營造出不錯的高級感與豪華氛圍。除此之外則與燃油版車型基本一致。尺寸達到12.8英寸的中控屏幕十分惹眼,其內置第三代SYNC+智能互聯系統,除了智能導航、自然語音交互、車載娛樂與服務生態、云端智能互聯互通以外,還進一步支持林肯香氛、舒享時氛及車路協同功能,并且支持OTA升級,交互體驗出色。同時PHEV車型還新增了能量管理界面,方便車主時刻監測車輛當前狀態,高效出行。

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與燃油版車型相同,冒險家PHEV依然提供全體感尊享座椅,擁有多達24向調節,可輕松調節到最合適的坐姿,并配備5種按摩模式、3種按摩強度,搭配加熱、通風以及記憶功能,為駕乘人員帶來同級領先的奢享乘坐體驗。而后排座椅方面,可調節的靠背角度也是一大特色,可提供較為舒適的坐姿。同時后備箱容積也并沒有因為是PHEV車型而縮減,單就實用性而言與燃油版基本保持一致。

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動力部分是最大的區別。冒險家PHEV取消了燃油版車型上的2.0T發動機,而以1.5T三缸發動機取而代之,這臺發動機的最大功率是123kW(167馬力),峰值扭矩210N·m,雖然是三缸結構,但作為插電混動車型,油電混合工作才是常態,所以倒也不必太過擔心。

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電機部分,其突破性地采用了雙電四驅結構,前橋POWER-SPLIT混聯式動力分流雙電機結構,與后橋永磁同步電機(eRAD) 協同合作,搭配eCVT電控無極變速箱,保證了動力切換過程中的平順性。在雙電機的加持下,冒險家PHEV動力系統綜合功率也達到了203kW,屬實非常不錯的水平。同時新車提供了多達7種駕駛模式,可根據需要在純電、混動之間自由切換,滿足不同駕駛場景。

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動力電池部分,冒險家PHEV搭載容量為15.12kWh的三元鋰電池組,工信部公布的純電續航里程為64km,綜合油耗1.5L/100km;即便在最低荷電狀態下,車輛油耗也僅為5.4L/100km,能夠有效降低出行成本。

除此之外,新車在科技配置方面的表現也十分齊全。并線輔助、車道偏離預警、車道保持、主動剎車、疲勞駕駛提示以及全速自適應巡航等功能均悉數搭載,提升行車安全的同時,也能夠緩解長途駕駛的疲勞感,帶來更加輕松愜意的駕駛體驗。

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結語:

自林肯冒險家國產上市以來,就憑借著出色的車型品質迅速獲得消費者青睞,在豪華緊湊型SUV市場表現不俗,銷量甚至一度躋身第一梯隊。眼下,冒險家PHEV車型的到來,在延續燃油版車型高品質的基礎上,通過搭載全新的插電混動系統,實現了駕駛體驗的全面升級,進一步降低油耗、提升燃油經濟性表現,同時在部分一線城市還能夠直接獲得免費新能源牌照,結合30.98-34.58萬元的售價來看,不可謂不具性價比。PHEV車型的此次“加倉”,能夠助力冒險家乃至整個林肯品牌的銷量繼續增長嗎?我們拭目以待。

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