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8月新能源 TOP 10:微型沖量,混動霸屏

車云網 車巴客 2021-09-17 07:39:57

近日,據乘聯會消息,2021年8月新能源乘用車批發銷量達到30.4萬輛,同比增長202.3%,環比增長23.7%;8月新能源車零售銷量達到24.9萬輛,同比增長167.5%,環比增長12.0%。

與之相對的是總體乘用車市場零售145.3萬輛,同比下降14.7%,新能源車的火爆,可見一斑。

下面就讓我們看看8月份哪些新能源車型最受歡迎,以下車型數據為上險基準。

No.1五菱宏光Mini ev

8月銷售 32,785輛

繼7月沖破3萬臺后,環比又雙叒增長了2,605臺,這個成績不能不讓一眾對手嘆服。

9月2日,宏光MINI EV又新增了兩款秋季全新配色:生椰白和梅洛藍。

“生椰”就不多說了,大概來源就是瑞幸的YYDS拿鐵;至于“梅洛”,據說靈感來源于紅酒釀造原料梅洛葡萄。

兩個顏色的創意真的都不錯,就是要是出在夏天,似乎會更加應景一些。

MINIEV 除了是最暢銷的新能源車型,還入圍了轎車銷量榜的前三,如今微型車市場熱度逐漸火爆,也有越來越多的品牌開始推出對應的車型來競爭。

MINIEV也加快了推出不同版本和配置的節奏,來討好喜歡新鮮感的年輕群體。

9月6日,五菱又官宣周迅成為品牌全球代言人,今后將以銀標為載體,加快國際化發展步伐,可以看出五菱對于品牌向上的努力。

No.2比亞迪·秦PLUS

8月銷售17,725輛

對比7月11,973臺,比亞迪秦PLUS環比大增48%。這其中的增量主要來自于插混,本月插混車型達到11,552臺,占到了整體車型銷量的65%。

在9月8日,比亞迪e平臺3.0版的發布會現場,王傳福就“凡爾賽”了一把,親自向苦等DM-i車型4個月之久的車主們,鞠躬致歉,并且還打出了一地雞皮的“勇敢迪迪,不怕困難”的口號。

別人家苦于銷量的時候,比亞迪卻在努力提高交付量來應對火爆的訂單。

作為比亞迪3.0平臺的首款產品,比亞迪海豚主打10萬級別的爆款車型,在成都車展上市后就備受矚目。

雖然是一款平民產品,但是肩負著比亞迪“純電動汽車的推廣和普及”任務,地位不亞于極氪之于吉利集團的高端電車夢。

同時據消息稱,比亞迪正在籌備高端品牌,可能于年內發布。價格定位可能在50-80萬元之前,將走完全獨立運營的路線。

No.3理想 ONE

8月銷售9,394輛

理想汽車憑借理想ONE的熱銷,本月再次蟬聯新勢力品牌中的銷冠。這個成績,不光是在新能源大中型SUV市場,甚至放在燃油車市場都是相當優秀的。

漢蘭達上半年月平均銷售也僅有7000多,按照這個趨勢,9月完全有可能實現銷量破萬。

理想ONE這款車型本身的產品力當然毋庸置疑,但本月TOP3中兩款車型主要是插混(增程)的車型,似乎也在說明當下階段,許多消費者會更加愿意選擇插混這條中間路線。

No.4比亞迪 漢

8月銷售8,958輛

得益于王朝系列的熱銷,比亞迪繼續高歌猛進,繼續在國內新能源品牌銷量榜占據榜首。

根據EVsales公布的全球新能源銷量,比亞迪時隔26個月,在7月份再次超越特斯拉,重奪全球新能源單月品牌銷量冠軍。

據稱比亞迪由于實現了芯片的自研,因此基本沒有受到芯片供應的影響。當下產能的瓶頸主要來自于刀片電池的產能制約。

9月份,漢EV的標準續航版入門豪華車型即將交付,比現款低2萬,補貼后售價為20.98萬元,NEDC續航達到506KM。

對比剛剛降價,補貼后售價還要23.59 萬的Model 3,價格優勢還是非常明顯,如此一來又可以收割一波訂單,不過特斯拉降價是持續操作,所以僅靠降價的打法,比亞迪還需要更多智慧。

No.5歐拉黑貓

8月銷售8,458輛

8月14日,歐拉黑貓2022款上市,銷量達到8458輛。經歷新老款切換期波動后,銷量重新回到正軌,達成今年最高銷售紀錄。

從黑貓、白貓、好貓到機靈貓、芭蕾貓,歐拉把女性對汽車的消費需求這塊拿捏得死死的。

不僅在剛剛過去的成都車展上大出風頭,甚至還跑到慕尼黑車展上以“ORA LOVES YOU ”為主題,展示了好貓、好貓GT、櫻桃貓等多款車型,正式打響了全球化戰略的第一槍。

歐拉系列成功打開了女性市區代步用車的市場,品牌也朝著女性化方面不斷發力。

從黑貓到芭蕾貓,價格也從5萬堆高到15萬以上。

雖然憑借設計和外形已經收獲了大量的關注,但是想要沖擊更高的售價,歐拉還需要在配置和技術上有更多的加持才能真正把流量變現。

No.6比亞迪·宋PLUS

8月銷售7,863輛

雖然環比上個月的8,104臺,本月稍有下滑,但也絲毫不能影響這個成績的含金量。

畢竟在這個價格段的國產新能源SUV里,宋PLUS難有敵手。

我們之前有也采訪宋PLUS DM-i的車主,也是在看過日系混動和燃油車后,最后選擇了價格,外形,使用成本,駕駛體驗都能兼顧宋PLUS。

唯一后悔的是沒有選擇頂配續航,說明比亞迪的混動技術在體驗上的確媲美油車,也是現階段對續航有要求的用戶更好的選擇。

不過,DM-i一枝獨秀的日子,預計不會持續太久。包括長城檸檬混動DHT、奇瑞鯤鵬DHT在內,其它自主品牌已經摩拳擦掌,準備加入戰團。

當然,這對于消費者來說,反而有更多的選擇權。

No.7奇瑞小螞蟻

8月銷售6,594輛

得益于微型電動車市場的火爆,奇瑞小螞蟻的銷量一直穩定在月均5000臺左右,本月相對提升較大。

雖然跟萬年大哥宏光MINI EV差距太大,難以超越,但是跟長安奔奔的競爭還是比較焦灼。

奇瑞在成都車展上發布了QQ冰淇淋EV,以彌補3-4萬元的低價市場,直指宏光MINI EV。

從外形和尺寸來看,QQ冰淇淋都會直打宏光MINI EV,如果在售價配置或者快充功能上有所優勢,可能會在一定程度上對MINI EV的市場有所撼動。

新車預計在11月上市,年底交付,后期是否能分得一杯羹,我們將持續關注。

No.8長安奔奔

8月銷售6,166輛

8月長安奔奔雖然輸給了奇瑞小螞蟻,但是從今年累計銷量來看,奔奔還比小螞蟻多上了將近800臺。

目前階段奔奔也存在終端交付周期的問題,如果加快交付,銷量應該還能再往上沖一沖。

但長安新能源目前最大的問題是旗下的CS系列,逸動EV等車型均無法上量,整個品牌的銷售基本還是相對薄弱。

No.9埃安AION.S

8月銷售6,055輛

埃安S 8月出租租賃仍占有較大比重,但是個人消費較上個月也有較大提升,也算是個不小的收獲。

但是相較于競品比亞迪秦來說,銷量還是有較大差距。

AION S給大家的感覺就是,像是一臺網約車,在C端市場一直都容易被貼上標簽,但改款后的AION S更多了時尚和運動感。

不管是從外觀還是系統上,都漸漸的有了科技感。除了外型,整體的續航能力也有了質的提高,在預算10w左右的能源車中,AION S還是很有競爭力的。

No.10小鵬P7

8月銷售5,999輛

小鵬P7近期銷量一直非常穩定,8月23日,第50000輛小鵬P7正式下線;同時隨著首批小鵬P7正式發運挪威,小鵬正式開啟了海外的征程。

9月15日,小鵬P5將上市發布,10月起正式交付。預計會對小鵬的整體銷量帶來非常大的幫助,但屆時P7的銷量會不會受到弟弟的影響,后期還值得關注。


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