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思皓趙久志:4個月累積交付終端市場15000輛

鳳凰網汽車 2021-09-13 06:30:01

“截止到上個月,4個月時間累積交付終端市場15000輛。”這是思皓品牌在2021成都國際車展上給出的一份答卷。在疫情和缺芯雙重影響下,取得這樣成績的背后并不容易。

“目前很多的訂單還是交付不了,就是因為芯片的原因。”思皓新能源乘用車營銷公司常務副總經理趙久志對鳳凰網汽車說到。他表示今年年初以來,基本每個月的生產都會受到缺芯的影響,“缺25%到50%”。

思皓趙久志:4個月累積交付終端市場15000輛

在缺芯成為汽車行業共同難題的情況下,思皓也在積極尋求解決辦法。“思皓新能源整個三電的技術都是自主在研發,整車制造品質方面有大眾的賦能。芯片主要是自己管控,所有三電控制器都是自主開發或是國內供應商體系,有一定的靈活性。”此外,趙久志表示“從今年開始,在陸陸續續進行國產化芯片的導入工作。”

關于成都車展的詳細信息,以下為訪談實錄:

鳳凰網汽車去年成都車展發布了X8車型,咱們換標之后取得哪些成果?

趙久志:實際上我們是從今年的3月份正式導入了思皓品牌,從去年3月份之前,過去的整個2019年都在籌備和準備從江淮新能源到思皓新能源的產品切換、組織結構的切換,包括品牌的準備、渠道的準備,都在做這樣的準備。可以看到在整個2019年,江淮新能源并沒有做很多的動作、推出新車,實際上都是在為思皓新能源的發布和推出做準備。

標準的產品就是思皓E10X在3月28號上市,就是思皓品牌導入的第一款新車。截止到現在,在4到5個月的時間,截止到上個月是4個月時間,累積交付了終端市場是15000輛。

鑒于今年疫情的影響,以及上游產業鏈都受到非常大的挑戰,尤其是芯片短缺的現象,確實對整個交付還是造成了很大的挑戰,包括大家也能看得到傳統的汽車品牌今年都受到芯片影響,陸陸續續有停產的安排。E10X在這樣大的環境下,在疫情加新品短缺的情況下,15000輛對我們來說也是一個可以接受的預期的成績。

上市以后,E10X還是受到很多家庭增購市場目標用戶的熱愛。目前很多的訂單還是交付不了,就是因為芯片的原因。

鳳凰網汽車國外馬來西亞芯片廠受疫情影響嚴重,有人預估今年到明年缺芯會越來越嚴重,你們怎么應對這個情況?

趙久志:思皓新能源整個三電的技術都是自主在研發,整車制造品質方面有大眾的賦能。芯片這一塊,主要是自己在管控。我們所有三電控制器都是自主開發或者是國內供應商體系,這一塊有一定的靈活性。實際上從今年開始,也在陸陸續續國產化芯片的導入工作。

鳳凰網汽車換供應商嗎?

趙久志:對,切換國內相對來說成熟先進的芯片,減少終端供貨的壓力。同時我們也在積極跟國外的芯片大廠做長期供貨溝通,做一些保供的工作。一個是卡脖子的芯片,還是要做長期儲備。另外是可以替換的,已經具備國產化條件的芯片積極開展芯片替換工作。因為整個三電技術是自己在做,這個就靈活一點。

鳳凰網汽車有部分消費者表示江淮換標思皓后,售價比原來貴了。價格貴是貴在哪些方面?

趙久志:我們的價格首先是做了一些調整,但是調整的幅度并沒有那么大,還是面向年輕用戶的品牌,不可能把價格定得非常高。我們把自己定義為新合資用戶共創品牌,就是跟大眾的合作實際上區別于傳統的合資模式。國外將這款車開發好之后,全面地本地化生產的合作模式。我們的合資方、外資方更多是把這個產品做好,圖紙、模具開發好之后放在國內做一些生產和目標的推廣。

我們跟大眾的合作,目前核心的三電技術還是江淮新能源過去的技術積累為主,這也是大眾愿意跟我們合作的重要原因之一。大眾更多是在整個生產制造品質方面做一些把關和賦能。這樣的合資模式,雙方都要投入一些技術和發揮各自的優勢,所以叫做新合資用戶共創平臺。

在這個過程中,也是涉及到價格適當的提升,我覺得也是有幾個方面。第一是在生產質量方面做了很大的投入,來提升產品的質量和品質。

第二是按照品牌的規劃,思皓品牌跟以往比在整個的智能化方面配置率會更高。我們將智能化和電動化,特別是智能化作為思皓新能源、思皓品牌未來發展的方向。這一塊的配置率會更高一點。

第三是在整個服務、用戶接觸點、終端渠道的體驗感上做了很多提升,所以在整個的圓弧全生命周期的服務方面,包括購車環節的體驗方面也跟以往比有一個比較大的提升,主要是在這個方面在品質、產品智能化和服務方面給用戶帶來了更多的產品升級。

鳳凰網汽車:A00級的純電動車,現在大家推出的特別多,對于這個市場,您覺得集美版上市的機會還大嗎?

趙久志:我覺得首先這個機遇還是非常大的,因為從整個行業目前的數據來看,仍然是兩端現象非常明確。第一個是A00級,家庭的第二輛車,城市通勤電動這樣的場景。第二市場是B級及以上的高端、豪華的,中大型的高端車型。那塊主打的是極致的電動化和智能化的體驗,這是燃油車給不了的。在這個領域,形成了與豪華車的價值等效,甚至超越他們。在這個領域銷量也是非常好的,35%的市場份額,代表車型像蔚來、特斯拉等這樣品牌的車型。

A00級這塊市占率50%左右,它其實更大的背景,當時當下存量市場的階段,家庭增購是目前市場主要的需求。家庭增購正好是電動車非常好的使用場景。因為家里面已經有了一輛燃油車,電動車不需要考慮里程焦慮,因為第一輛燃油車已經能夠解決里程焦慮的問題。

作為第二輛車,它不需要長途出行,同時又具備非常好的使用經濟性。因為電動車還是非常經濟,每公里不到一毛錢,非常省,沒有什么日常的保養成本。無論從使用成本還是購買成本,還是日常的維護成本,都是優于燃油車的。所以它作為家庭第二輛車,去除掉里程焦慮這個背景之后,A00級的優勢就非常明顯。在基本上,我們的用戶,不管是我們自己的用戶還是競品用戶,基本上都是家庭的第一輛車,或者年輕女性的第一輛車,都是A00的核心市場。

因為大的環境是存量市場,大家都有車。所以一定是增購和換購是拉動目前整個車市向前發展的兩架馬車。換購肯定更多是消費升級,原來買的可是標準的A級車,你在換購的時候可能考慮20萬以上的B級車甚至是,豪華品牌車。這個市場現象背后是存量市場大環境下,增購和換購來拉動整個燃油車和新能源汽車消費升級。

鳳凰網汽車大眾目前也在大力發展新能源,未來思皓品牌的定位和規劃能夠介紹一下嗎?

趙久志:首先從整個行業來看,電動化和智能化已經是大勢所趨了。“十四五”期間將新能源業務作為集團整個的核心板塊去發展,整個的規模希望在“十四五”期間達到25萬輛智能純電動車的規模。

我們也判斷未來十年才是真正的新能源的黃金十年,就是產業化的黃金十年。從產品層面,在大的移動互聯網的背景下,基于用戶思維的數字化轉型是所有車企必須要去開展的工作。基于用戶思維的產品開發,以及數字化轉型是我們在“十四五”期間要去打造的內生動力,內核的實力。從產品層面,在“十四五”期間還陸續推出兩大平臺、十余款車,重點是聚焦在A0級平臺和A級車平臺,我們會布局兩個全新平臺陸陸續續推出十款車來滿足不同層面用戶的需求。

這里面剛才我講了,會講電動化和智能化作為長板去打造,在這個方面形成自己的核心競爭力。

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