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“沒有對手”的Taycan——保時捷開啟未來之門的鑰匙

車云網 2021-06-07 15:33:26

前幾年,每當有汽車品牌首次發布新能源車型時,我們都會感嘆一番。而如今,在汽車市場電動化的大趨勢之下,幾乎所有的汽車廠商都已經推出了自己的新能源產品。此時此刻,再看到某個汽車品牌推出全新的新能源車型,甚至開辟全新車系,似乎都已不再是什么“重磅”新聞。但在高端汽車品牌領域,這種變革的進程速度,無疑是相對遲緩的。

保時捷作為主打運動的超豪華品牌,一直受到全球車迷的熱捧。實際上在相對的競爭空間內,保時捷幾乎可以說沒有對手。而這一次,保時捷再次走在了前面,于2019年推出自家品牌旗下首款純電動車型:Taycan。歷時兩年,Taycan已經完善了自身系列產品的覆蓋,從最低配的入門款到代表保時捷最強動力版本的Turbo S,再到今年剛發布即將上市的獵裝旅行版,Taycan已經形成了完整的車系布局。

關于保時捷Taycan,因其作為保時捷首款純電產品,自然受到格外的關注。網絡上關于它的評測已經太多了,我們聽到了太多千篇一律的聲音都在“夸贊”它是一臺代表未來的車型。那事實是否真的如此呢?保時捷Taycan又有哪些過人之處,其自身實力究竟如何?車云菌將通過本篇文章為你分享自身對于這臺最為獨特保時捷的所有感受。

車云菌體驗到的是一臺保時捷Taycan車型,作為整個車系目前的“最低配”,Taycan將其起售價格拉低到了88萬元。雖然名義上是最低配,但畢竟是頂級超豪華品牌,其基礎配置也已經相當“夠用”,再加上保時捷琳瑯滿目的選配,入門版Taycan的吸引力一下大幅度提高。相比此前動輒百萬元以上的高配版本,Taycan的門檻確實相對較低,覆蓋了更廣的預算區間也就讓很多潛在的消費者看向了它。

目前保時捷Taycan在售共有四款車型,售價88萬元的入門版Taycan,除了車尾字符標志上少了后綴以外,在外觀方面與同系列其他車型基本上沒有任何差異。在動力方面,除了電動機數量和功率的差別以外,入門款與4S版本采用了相同規格的蓄電池,但在價格上擁有26萬元的優勢,這也使得Taycan的基礎版車型顯得性價比頗高。

近些年的汽車改色貼膜市場,保時捷的配色似乎總是能引領潮流,不論是此前的粉豬、馬天尼賽車還是最近大火的冰莓粉,都成功帶起了一股跟風熱潮。雖然早有耳聞大名鼎鼎的配色“冰莓粉”,但見到真車,還是不禁感嘆,好漂亮的顏色。并且需要特別說明的是,只有售價最低的入門款車型才可以選配這個顏色,保時捷還真是將消費者分析的十分透徹。邏輯上也確實說得通,一般女生購買保時捷都會選擇入門款再輔以一些個性化選裝,而更為適合“小女生”的冰莓粉配色只出現在入門款車型的選裝列表里,也就不難理解了。

全新Taycan在外觀與內飾上與同系三款兄弟車型大體一致,不看尾標幾乎很難分辨。其前裙板、側裙板和后擴散器均為黑色。底部車身殼體和車外后視鏡底座也為黑色,與4S版本大致相同。僅在側車窗飾件和制動卡鉗方面有了自己專屬的黑色漆。

Taycan標配了保時捷其他車型需要重金選裝的四點式LED大燈(PDLS),并且在此基礎上還可以更進一步選裝保時捷動態照明系統升級版(PDLS PLUS)。其LED大燈與空氣幕組成一個仿佛懸浮在空中的視覺元素,讓人印象深刻,看起來十分科幻前衛。

本次體驗的車輛上選配了保時捷20寸的Taycan Turbo Aero輪轂,看起來十分飽滿,樹杈造型有著濃郁的保時捷味道,與高配版本911上的輪轂十分相近,只不過部分鏤空的區域采用了黑色封閉處理,應該是為了更好的兼顧空氣動力學以提升電動車的續航。

Taycan的車身寬度為1,966 mm,而高度只有1,395 mm。因此,車輛整體形態呈現寬闊而扁平的造型。得益于緊湊型驅動裝置,兩個突出翼子板之間的車前蓋接近水平,使其充滿保時捷造型特征。整車辨識度極高,不論從車身的哪個角度看去,一眼都可以認出這是一臺保時捷。

車輛尾部的設計最為令人著迷,整體看去神似有著最美四門轎車之稱的Panamera。貫穿式的尾燈和玻璃質感的PORSCHE標識,以及可伸展的尾翼都是保時捷典型的設計元素。尾部的導流板和尾翼都是來自PAA主動空氣動力學系統。出色的空氣動力學設計,讓其擁有0.22的最小風阻系數。

Taycan作為全系的入門款車型,在外觀造型上與高配車型大致相同,足夠撐起面子。并且其外觀設計既經典又新穎,既最大化傳承了保時捷的DNA,又包含了諸多科幻新穎的設計元素。在目前所有在售的純電動轎車中,單從外觀方面來說,Taycan絕對有資格爭奪頭名。

來到車內,首先給人的感覺如同外觀一樣,這就是一臺保時捷!辨識度極高的內飾采用了保時捷最新一代的設計風格。在豪華感氛圍的營造上,保時捷作為超豪華品牌自然不會讓人失望,超大面積的皮質材料包裹輔以雙縫線,令你在車內可接觸到每一寸區域都充滿質感。

與外觀一樣,內飾在保留傳承了家族式設計風格的前提下,也努力提升了科技感。標配三塊大屏,通過選裝甚至可以獲得四塊大屏(副駕駛屏幕),如此賣力的堆疊科技配置,在以往的保時捷上倒是真的不多見。

十分精致且面積巨大的16.8英寸全液晶儀表盤取代了以往保時捷經典的炮筒五連表,而這項配置為全系標配,作為入門版車型也無需選裝。儀表盤可以顯示經典、地圖、全地圖、精簡等幾種不同的模式。此外,還可以顯示全部的駕駛相關信息,如輔助系統、G值、胎壓、車輪驅動、駕駛模式、多媒體等等。總之,這塊屏幕可以讓你看到任何你想看到的信息,功能十分強大。

再來說說另外兩塊屏幕,中控屏幕為全系標配的10.9英寸橫屏,可以控制駕駛模式、動能回收、倒車影像等功能,與高配車型不存在任何功能上的差異。界面方面就是典型的保時捷風格,實際體驗功能并不算很強大和復雜。

中控屏幕下方原本保時捷經典的大面積物理按鍵區域被一塊8.4英寸觸控豎屏所取代,這塊屏幕主要負責調節空調以及充電相關的功能,同樣在入門版車型上所標配。

入門款Taycan與其他車型的價格差異主要體現在動態部分,具體表現為入門款Taycan是全系唯一的后驅車型,并且由于動力系統是單電機構成,因此動力參數也會稍弱于其他車型。動力單元具體情況為后橋配備了一臺永磁同步電機,采用了發卡式繞組技術。Taycan的標配電池為單層電池,容量79.2kWh,最大輸出功率為240kW(326馬力),NEDC續航為414KM。

雖然動力系統與高配車型相比確實略顯“寒酸”,但標配車型也可實現5秒破百加速,續航里程和提速能力與目前主流的新能源車型們基本處于同一水平。并且由于與4S車型有著較大的價格差距,可以考慮選裝價格為6.24萬元的高性能電池選裝包。

選裝該配置后,可獲得與Turbo和TurboS車型上一樣的雙層高性能動力電池,升級后最大功率可提升至280kW(380馬力),超增壓模式功率可達350kW(476馬力),NEDC續航里程提升至489KM。考慮到其價格來說,這個選配還是相當超值的,選裝后其加速能力,續航表現都得到了一定提升,彌補了作為入門版車型上的不足。

Taycan全系均配備在主流電動車中非常少見的2速變速箱來作為其傳動系統,這套變速箱最大優勢在于可以很好的調節動力輸出,以獲得更寬泛的動力應用區間,使實際駕駛感受更為接近燃油車。

作為純電動車型,自然要了解其充電體驗。Taycan的慢充和快充口位于車身兩側,使用時充電口會向內側收起打開,科技范兒十足。

其最大充電功率(峰值)為145 kW(標準電池)/175 kW(高性能蓄電池升級版)。這意味著在800V高功率快充模式下,兩款電池都能在30分鐘內從5%充到80%。

通過保時捷APP,你可以直接查找附近的專屬充電站,并可以顯示是否空閑、是否可以支持預約,之后通過掃碼直接充電,整個補能體驗還是十分不錯的。

在駕駛感受上,Taycan的油門踏板給人感覺略顯沉重,普通模式下,輕踩踏板動力輸出相對平緩線性,但是一旦深踩踏板,電動機強大的扭矩就會瞬間釋放,可以帶來出色的加速體驗。底盤和操控方面,Taycan在新能源領域橫向來說的確很出色,畢竟有保時捷這個運動車型專業戶加持。但客觀地說,Taycan的操控性能與保時捷自家車型比,還是略遜色一籌。特別是在底盤路感回饋方面,保時捷似乎刻意的將路面與車輛通過懸掛進行了隔絕,有意凸顯行駛舒適性,但也無形中降低了駕駛樂趣和操控體驗。

車云小結

我們聽了太多關于Taycan代表了保時捷未來的言論。車云菌并不完全認同這個觀點,Taycan之于保時捷,并不是全部未來,而是打開未來之門的鑰匙,亦或是探索未來的敲門磚。我們從Taycan上確實看到了保時捷在電動化方向的努力,但同樣看到了糾結和不足。

Taycan的優點是漂亮的外觀設計和品牌內相對較高的性價比,以及為保時捷建立了純電動車系的開端。而它最大問題是其不夠純粹:如果你把它當作一臺保時捷,雖然極力通過外觀內飾的設計來讓你認出這一臺保時捷,但當你真的近距離體驗它,你又覺得它似乎欠缺了一些保時捷的那股獨有的氣質。而如果你把它當作一臺純電動新能源車型,其綜合實力又稍顯普通,特別是智能化、移動互聯以及高科技配置層面,都略顯不足。

所以車云菌認為Taycan之于保時捷,最重要的在于其為保時捷在新能源領域的探索邁出了堅實的第一步。我們絕對相信以保時捷的實力,日后一定會推出更強大,更完善的純電產品。并且以今天來說Taycan有著令人無法拒絕的顏值、豪華的內飾以及強大的品牌附加值,同時相對于保時捷自身汽油車型來說,其純電車型的基礎配置較高,售價同比“相對”親民,絕對是限牌城市手握新能源購車指標高端購車人群的新選擇。

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